문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 마쓰다 RX-7 (문단 편집) === 1세대 (SA22C/FB3S, 1978 ~ 1985) === [[파일:attachment/SA22C.jpg|width=400]] ||<:> [youtube(rOrUNU6DvUs, width=400)] ||<:> [youtube(LwPUSP9n3H0, width=400)] || ||<:> 1979년 광고 ||<:> 1980년 광고 || RX-7의 첫번째 모델로, 전기형(1978~1983)은 12A [[자연흡기]]엔진을 얹었고 573cc X 2로터[* 즉, 1146cc]의 구조로 101마력을 냈으며, 1983년에 후기형을 내놓으면서 [[터보차저]]를 얹은 모델이 추가되었다. 출력은 165hp/6500rpm이었으며, 일본 내에서만 판매가 한정되었다. 수출형 모델은 1984~1985년에 엔진을 13B RE-EGI (654cc X 2로터, 이후의 RX-7에 계승)엔진으로 바꾸어 135마력으로 출력을 올리고, 코드네임을 FB3S로 바꾸었다. 1985년에 생산이 끝날 때까지 47만여대가 생산되었을 정도로, 오일쇼크의 여파에도 불구하고 [[일본]] 뿐만 아니라 [[미국]], [[유럽]]에서도 큰 인기를 끌었다. 당시 경쟁 상대는 [[닛산 280Z]], [[포르쉐 924]], [[토요타 수프라]]가 있었다. 이들 사이에서 SA22C는 코너링에서 강점을 보여 높은 평가를 받았다. 소형, 경량, 저진동에 고출력을 내는 반켈 엔진의 특성이 스포츠카와 잘 어우러져서, RX-7은 가벼운 무게와 소형 엔진을 프론트액슬 뒤로 뺀 프론트 미드십 구조로 1970년대 기술로도 이상적인 무게배분을 구현할 수 있어 핸들링에서 호평을 받았다. RX-7의 코너링 능력은 이때부터 인정받았고, 따라서 RX-7의 이미지는 SA22C부터 이미 정립되었다고 할 수 있다. 일본에서는 마쓰다 사반나 RX-7(Savanna RX-7)이라는 이름으로 판매되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기